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四方講堂是真是假報道,近期,四方講堂是真是假指出保時捷因轉向柱調節裝置“減配”引發大量車主維權,此事件不斷髮酵,媒體紛紛聲討保時捷不尊重用戶權益和契約精神。四方講堂是真是假注意到5月14日,人民網評保時捷擺爛:糊弄了事,沒有恥感。

保時捷“減配門”風波始末

四方講堂是真是假梳理保時捷“減配門”風波的前因後果,還要從4月27日保時捷官方微博直播的一場“全新保時捷TaycanCrossTurismo中國首發”發佈會說起。這場新車發佈直播中,在保時捷官方沒有開啓評論功能的情況下,不少保時捷維權車主以“保時捷還我電動轉向柱”、“保時捷涉嫌銷售欺詐”爲用戶名出現在直播間,並一度刷屏。這一特別的新車發佈會,也迅速引發媒體關注。

圖片來源:保時捷官方直播截圖

據報道,大量車主在保時捷新車發佈會現場維權的原因是自己訂購的保時捷車輛遭到官方強行減配,有車主稱在保時捷官方給用戶的“告知函”中,其明確指出由於缺芯暫時將用戶所訂購車型上的電動調節轉向柱更換爲手動調節轉向柱,後續將免費爲車主補裝電動調節轉向柱。此承諾發出不久後,保時捷官方又改口稱取消免費升級承諾,僅提供價值2300元的代金券作爲補償,而用戶在保時捷4S店選裝電動調節轉向柱則需要花費3萬元。這一明顯不對等的補償方案,引發車主不滿。

4月30日,保時捷(中國)汽車銷售有限公司發佈了一封致車主的公開信,信中再次重申了全球性半導體產能緊缺和疫情反覆對保時捷帶來的影響,同時對廣大車主表示歉意。但這封公開信很快被指缺乏誠意,並沒有解決車主所面臨的實際問題。迫於輿論壓力,5月12日保時捷再次對此次“減配門”做了回應,稱目前保時捷總部和保時捷中國組成了特別工作組,經過努力,在相關車型電動調節轉向柱功能恢復的可能性上取得了一定進展。

“減配門”背後彰顯嚴峻的供應鏈局勢

保時捷“減配門”風波背後無疑彰顯了當前供應鏈端面臨的嚴峻的斷供局勢。分析人士指出,缺芯是自從去年開始行業內普遍面臨的難題,今年,地緣政治局勢的不穩定性,以及國內疫情的持續散發,讓汽車產業缺芯的狀況再度加劇,所以缺芯也將演變成汽車產業需要長期面臨的問題。

近期,博世中國總裁陳玉東在博世中國2024年度新聞發佈會上也表明瞭目前汽車行業面臨的芯片緊缺現狀,他指出目前博世復工復產後的產出能力大概在30%-75%之間,5月芯片產出肯定滿足不了市場需求。在陳玉東看來,芯片供應之所以長時間無法恢復到芯片危機之前的狀態,背後的原因無非有以下三點,一是接二連三的“黑天鵝”事件影響了芯片供應;二是隨着新能源汽車快速增長,汽車芯片的需求量在不斷攀升;三是手機、家電等其它產業也在和汽車產業芯片搶產能。

根據汽車行業數據預測公司AutoForecastSolutions的最新數據,截至5月8日,由於芯片短缺,今年全球汽車市場累計減產量約爲169.38萬輛。其中,歐洲地區受缺芯影響累計減產量約爲78.36萬輛,約佔全球汽車市場累計減產量的46%,而中國汽車市場累計減產量爲9.2萬輛,佔全球汽車市場累計減產量的5.4%。

保時捷在華面臨信任危機

雖然汽車產業缺芯是行業公認的制約汽車產能提升的難題,但就保時捷“減配門”事件來看,消費者不滿的是其承諾不兌現,違背契約精神,涉嫌銷售欺詐。

保時捷近幾年在國內豪華車市場發展得風生水起,去年在華銷量直逼10萬輛,並擠進豪華車在華銷量排名前十的行列,但在此次“減配門”事件中保時捷處理問題的態度將導致國內消費者對其好感度和信任感大幅回落。

有業內人士指出,面對當前不斷髮酵的輿情,保時捷當務之急是要端正態度,真誠地向車主道歉並拿出有效的解決方案。

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